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<![CDATA[agoxxx的博客]]> http://agoxxx.blog.163.com zh-CN Thu, 28 Aug 2008 12:23:43 +0800 Thu, 28 Aug 2008 12:23:43 +0800 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 120 <![CDATA[agoxxx的博客]]> http://ava.blog.163.com/photo/mWgwoPzAEiMbyh8XmEv_4A==/5093852653533151534.jpg http://agoxxx.blog.163.com <![CDATA[自主品牌08展望之吉利忽悠声中的进取]]> http://agoxxx.blog.163.com/blog/static/5027181620071121101359130

[Autoday评] 2007年，吉利做了两件大事。第一就是正式推出了自己的中级轿车吉利远景，第二就是在全世界无数双眼睛之下选出了自己的全新标志。虽然一年中有这样的两件大事为自己“撑腰”，但实际上相比于过去的吉利，今年李书福的日子并不好过。面对马上就要来到的2008，他所带领的吉利会用怎样的方式书写下一段历史，面对国内外汽车市场的巨变，吉利的准备是否做好了呢？

● 新车型项目再次浮出会否实现是关键

自主品牌08展望之吉利忽悠声中的进取

2008年上市的吉利熊猫

吉利在今年推出了多部改款以及全新车型，其中最具分量的车型便是拥有自主知识产权的远景轿车。该车型的上市让吉利在其向往多年的中级轿车市场终于有了立足之本，并且采用了全新的CVVT技术发动机，虽然从技术角度分析该技术的并不是完全属于吉利一人创造，但是民营企业在车辆关键技术上的进步还是让人感到欣慰的。另一个关键车型则是年中上市的07款自由舰，这款车的上市，增强了吉利品牌在中低级产品线上的竞争力。而在马上就要来临的08年中，吉利还将带来更多的新车型，目前已经知道将在2008年推出的车型共有4款之多（另有传言吉利除此之外还将推出MPV和SUV车型以及豪华车），分别是中国龙跑车，熊猫小型车，金刚两厢版，以及一款依靠金刚平台设计的全新小型车。因此对于吉利而言，在2007的沉默之后将是2008的奋起直追。但是我们不可忽视一点，那就是李书福全国闻名的“忽悠”技术。吉利很早就声称07年投产中国龙但依旧被推迟到08年，而目前虽然公布出了4款车型的战略布局，但究竟最终谁能够出现，还是一个迷，只有等待最终08年底的时候，我们才会得到答案。

● 开发新标意图扩张

自主品牌08展望之吉利忽悠声中的进取

吉利新标

360万，一个新标。吉利不惜重金购得一枚全新的车标，在外人眼中或许更多的包含着作秀的意味，但是实际上吉利希望通过此举引起国内外业界关注的目的已经到达。吉利目前正处在企业的转型期，从技术模仿开始走向技术创造，这个过程中企业的变化将是十分巨大的，如若此时没有抓住时机进行宣传，那么在品牌效应上的损失将是无法估计的。而吉利恰当的通过换标方式向外界传达讯息，重新定义企业形象，对于未来的发展是十分有利的。吉利的新标寓意“环宇”，也是吉利未来的发展目标。在2008年中，这枚新标志将正式启用，配合多款上市的全新车型，吉利的目的相当明确，展现吉利新时期企业的风采与实力，树立崛起于东方的目标。

● 挖掘人才备战技术关

自主品牌08展望之吉利忽悠声中的进取

吉利重点产品——金刚

吉利在今年挖走了原力帆汽研院院长王德伦，这是继继从华晨挖来赵福全、从奇瑞挖来祈国俊之后李书福的再次出手。吉利此番的用意也十分的明显，力图大力发展自主技术。而实际上在王德伦来到吉利不久远景便闪亮登场，这也又一次证明了吉利发展自主技术的决心。虽然国产CVVT技术受到了多方人的质疑，但吉利敢于走出这一步就实属不易。面对国内越来越多打出技术牌的厂家，吉利的2008年无疑也将是以技术为先导，重点提升自身科技形象的一年，我们有理由相信吉利能给我们带来更多的惊醒。

● 海外市场发力期待更多

    吉利虽算不上较早走出国门的汽车企业，但却是国内第一个登陆美国市场的中国汽车企业。虽然在后来由于技术原因被迫退市，但敢想敢做的李书福却让我们记住了这个国内第一个“吃螃蟹”的人。实际上依靠目前吉利的技术实力想进军美国市场还为时尚早，并且实现这个目标需要付出的努力将是巨大的，但吉利已经为自己确定下时间表，2010年将是再次冲击美国市场的最后期限。而在即将来到的2008年，吉利需要面向的海外市场和机遇还有很多。国内出口业务的增长，乌克兰、印度尼西亚等当地工厂的投产，吉利海外市场的发展前景十分广阔。

    相比于过去的吉利，2007年的它真的算是太沉默了。在即将来到的2008，面对瞬息万变的中国市场，瞭望着海外广阔的天地，吉利既让我们感到希望但同时又十分担忧，是能够按部就班还只是昙花一现，我们将细心等待。

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    [Autoday对比] 丰田汽车在国内依靠一汽和广汽两大集团公司成功实现完美的市场布局，同时为了避免投产国内车型间的自相残杀，丰田在两大集团内分别使用了不同的车型，并且采用相互交叉的市场定位。但实际的表现却是分属两家集团的部分车型并没有按照丰田预计的路线在进行布局，最明显的例子就是锐志与凯美瑞之间在价格与定位上的反差。在丰田的车型构架内，锐志属于运动型豪华中级车型，在定位上要高于只是中级车的凯美瑞。虽然凯美瑞在进入中国之前进行过升级，但是实际上与锐志的差距还是存在的。可在现在的车市上锐志销量要远逊于凯美瑞，这和丰田在本国内的市场局势大相径庭。到底是谁出了问题，车型间的定位级差真的已经名存实亡了吗？

    入围选手：凯美瑞 200G 导航版 23.78万 VS 锐志 2.5S 真皮天窗版 23.80万

    外形对比：

锐志遥望凯美瑞名存实亡的车型级差对抗

锐志外观凸显日系跑车特色

锐志遥望凯美瑞名存实亡的车型级差对抗

凯美瑞稳重大气

锐志脱胎于丰田MARK II车系，车型历史长达10代之久，是一款经典的运动豪华中级车型。该车在外观上保持了日系运动车的典型元素，车体构造前长后短外形线条饱满圆润，加上十分有特色的前灯组设计，展现出了独特的运动气息让人难忘。而在前不久一汽刚刚将锐志换代，但是车型的基本线条并没有改变，只在细节之处做了改进增加了视觉效果。新车最显眼的变化有两处，一处在进气格栅的调整，使之能够更加突出丰田标志，另一处改变则在尾灯的分布与构造上，比老款更加具有活力，因此新锐志在型上的将比较适合那些富有激情同时不断追求生活品质男性用户。

锐志遥望凯美瑞名存实亡的车型级差对抗

锐志尾部设计

锐志遥望凯美瑞名存实亡的车型级差对抗

凯美瑞尾部设计

锐志遥望凯美瑞名存实亡的车型级差对抗

车型尺寸对比表

反观凯美瑞，这款车并不算是土生土长的日系车型，只是丰田的一个标志才将其划在日本车的名下。国内凯美瑞的原版设计是澳洲丰田旗下的CAMRY，而引进国内后在定位上将高于原版车型在本国市场的定位，这就是丰田在国内常常提到的“源于佳美，但高于佳美”的全新定义。从外形设计上来看，目前这款凯美瑞比上一代引进的佳美明显要显得宽大而且稳重，前部厚实的保险杠加上车体部分的隆起构造，层次感十足，也让凯美瑞有了难得的“官气”，而在实际市场上，将凯美瑞作为公务用车的企业并不在少数。因此，凯美瑞的外形设计更加偏向于成为性格稳重成熟睿智的个人用户以及中高级商务人士的座驾。

内饰空间对比：

锐志遥望凯美瑞名存实亡的车型级差对抗

锐志内饰黑色紧张

锐志遥望凯美瑞名存实亡的车型级差对抗

凯美瑞内饰风格行走温柔路

对比两款车型的内饰我们可以发现，在内饰中控的设计上两部车都遵循着丰田的理念——精！从中控的整体布局，再到细部按钮的设计，以及方向盘的做工，无不体现出两款车型一脉相承的品牌特性。锐志在内饰上主要运用了黑色内饰，加上银灰的配色后，突出了运动风格的紧张感，同时也让内饰设计整体化一。与目前多数车型不同的是锐志使用的变速杆采用小握杆设计，让车型运动感体现的更加充分。

锐志遥望凯美瑞名存实亡的车型级差对抗

锐志后排受到传动轴布置影响

锐志遥望凯美瑞名存实亡的车型级差对抗

凯美瑞后排空间优势明显

    凯美瑞的中控配色使用了较为暖色的设计色彩，中控的浅色银灰虽然简单，但是展现出温馨一面，让驾乘者感到相当舒适。同时为了凸显在公务车型上的定位，特此使用了类桃木的点缀，虽然现在这样的配色在近代中级车型中越来越少，但是不可否认在凯美瑞上的设计样式还是较为耐看的。相比与锐志的黑色系，凯美瑞少了些许活力，但是内饰设计语言与外形之间相互呼应还是比较成功的。

    在后排的空间上，锐志的轴距有2850，凯美瑞仅是2775。因此在理论上锐志的后排乘坐空间要比凯美瑞的更好一些。但是实际上由于锐志使用后轮驱动，处于机械结构布置的需求，锐志后排中部地板处被占用，因此后排实际上乘坐人数将受到限制，而为了改善后排空间的问题，锐志后排座椅的深度被加深，类似包裹较好的运动座椅，算是一种弥补吧。凯美瑞则没有这样的弱点，后排座椅宽大柔软，很好的提供了3个成年人的乘坐需求，因此在后排对比上凯美瑞要少领先于锐志。

动力对比：

锐志的V6相当吸引人

凯美瑞的直4略显逊色

发动机已经底盘构造对比

在动力对比环节，锐志采用的V6 2.5升发动机要比凯美瑞的直4好上很多。不仅在排量上带来动力性能的优势，在发动机技术以及环保性能的体现上都要优于对手。这是锐志锁定运动概念的法宝，同时也是领先对手的绝招。而除去发动机上的优势，新款锐志使用了丰田的6AT变速箱，而这款变速器目前只有皇冠和锐志在使用，其他丰田车型均并没有使用，相比较凯美瑞的4AT，两款车车型间的定位差已经显现。而我们需要向大家再次说明的就是，车型发动机的配置以及选装配件安装的首要决定权在于该车型的售价，而车型所需要针对的市场以及车型定位只是下一步需要考虑的，因而在目前所选择的两款售价处于同一水平线上的车型相比，锐志明显要比凯美瑞更加超值。当我们不禁要问，是锐志的更便宜可还是凯美瑞卖的贵了？

配置对比：

锐志配置注重主动安全性能

凯美瑞史上最高碰撞成绩名不虚传

安全装备对比表

舒适性装备对比表

从两款车的配置对比表单上我们可以看到，两款车在舒适性内饰配置上基本一样，这和丰田造车的统一标准有着相当大的关系。凯美瑞比锐志要更重视车内安全装备的选择，侧面气囊的布置，以及前排侧面囊的设计，能获得C-NACP史上最高看来分并不是一时走运。而锐志由于后驱结构的设计，因此在主动安全上则更为用心，牵引力控制以及ESP等装备一应俱全。行走在两条路线上的对手，终究还是各有所长。

总结：

锐志遥望凯美瑞名存实亡的车型级差对抗

锐志市场复苏

锐志遥望凯美瑞名存实亡的车型级差对抗

凯美瑞势头不减

    锐志在中国市场上起先处于低迷状态，由于售价上过高，受到消费者的质疑，因此销售压力极大。经过价格调整之后的锐志，明显有了些许起色，但是让很多人不解的是，同样的售价，不同的配置，但是凯美瑞的销售势头却远好于锐志。这究竟是谁的责任呢？其实通过两款车的市场上实际的表现不难发现，锐志销售瓶颈的主因在于锐志实际的推广不利。由于该车是首次进入中国，在消费者心中还没有完全形成品牌效应，加上外形设计上也并没有受到多数中国人的认可，因此即便拥有出色的发动机，优秀的变速器，但依然受到冷落。至于凯美瑞，虽然售价上和锐志持平，但同样拥有出色的设计以及优秀的做工，还有着无形中口碑的作用，受到热捧自然理所应当。

    其实车型定位的划分并不是鸡肋，这是对于整个产品线，对于相对应市场的规划，而锐志的失误并非由于丰田在决策上的失误，是实际操作的短板影响到了最终的结果。但愿丰田能够吸取这次教训，虽然品牌效应意为着更多的机遇，但平牌效应也并不是每次都能够转化成为实际的经济利润，就像这次没有铺垫便匆忙上市的锐志，虽算不上成功，但是带来的影响也并非有利。

    编后语——

    从目前的市场上的反应来看，锐志降价后已经和凯美瑞的多款车型相重叠，两车之间的较量已经开始。如果想继续维持车型定位的差别，减少自家车型间的争斗，价格调整已经十分必要了。但是车型上调价格的可能性已经没有了，同时凯美瑞为了控制市场也不可能顶风降价，并且一汽方面为了促销可能还会降低锐志的售价，如此看来丰田还将受到车型级别混乱带来的影响，后续车型该如何投放，谁来填补售价真空，一个锐志真让丰田操碎了心！

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来见识一下北京的警车

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马自达Nagare概念车   http://www.autoday.com.cn/news/2007-12-19/8064.html

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街头老爷车大鉴赏

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    [Autoday评] 07年对于华晨而言是一个喜忧参半的一年。喜的是华晨今年推出了自主研发的酷宝，在国内跑车市场上占得先机，并且还将拥有自主知识产权的1.8T发动机正式量产，成为中国汽车工业核心技术的重大突破。忧的则是尊驰的欧洲之旅被一次无情的碰撞彻底断送，而国内市场份额的萎缩也让华晨感到严寒。面对将要来到的2008，华晨在07年中埋下的伏笔是否会见效，自主大旗华晨是否会坚持扛在肩上，同时海外市场的阴霾能否在新的一年里一扫而光呢？

    ● 08国内应寻求合作多方扩展

自主品牌08展望之华晨篇走出阴霾待复兴

酷宝成为中华重要棋子

07年，华晨在国内投产的全新的酷宝车系，在中国跑车市场上确立的自己的地位。但是殊不知，在跑车市场高奏凯歌，却在民用车市失去原有的位置，骏捷的之下的产品线空缺已经渐渐威胁到华晨整体的销售布局，虽然有骏捷FRV车型的顶替，以及骏捷车系本身在售价上的优势，但是中小型车型的缺失对于市场的占领还是有着较大的影响。目前，有消息称华晨已经开始着手新车型的研发，这是华晨在拥有全新的发动机之后，自主开发新底盘。并且该车型很有可能将继尊驰和骏捷之后勇敢的登陆海外市场，成为华晨进军海外的又一重要棋子。

自主品牌08展望之华晨篇走出阴霾待复兴

期待国内多方合作

其实除去车型的开发，华晨在07年同样做了许多“幕后”工作，而这其中最为人津津乐道的就是与五粮液集团的闪电结婚。一个看似没有汽车工业背景的企业却能够得到重视，难道华晨糊涂了？其实五粮液集团的资本运作能力在中国企业中算得上是出类拔萃的，而且早先五粮液集团就已投资成立一家专门为一汽、长安等公司生产模具的企业，在车型制造上已经算是有了一定基础。而此次华晨依靠五粮液以及四川绵阳市政府的合作，在西部成立全新合资公司，对于华晨在国内市场上的整体布局产生了积极作用，虽然目前还没有确定骏捷系列是否会投产，但华晨旗下金杯系列车型将铁定落户四川。08年依靠全新市场布局，把握西部改革的契机，未来前景将十分广阔。

除去华晨在中国自主品牌中华和金杯外，另一个重要的合作伙伴宝马在08年同样蓄势待发，3系5系在中国已经建立了品牌影响力，而目前宝马1系车型在中国市场的需求已经受到了华晨的关注，开始针对需求市场展开调查。在08年中，国内车型市场上就很有可能会出现宝马最为重要的车型。对于华晨而言，也将进一步扩大在豪华车型市场上的份额，巩固宝马品牌在中国市场的地位。

● 07海外市场遭遇低迷期待08年复兴

自主品牌08展望之华晨篇走出阴霾待复兴

尊驰第一撞险些毁掉中华的欧洲梦

在07年中，华晨在海外市场上受到了最严峻的考验。在德国ADAC进行的车型碰撞试验中，华晨尊驰得到了有史以来的最低评价分数，这让对海外市场怀有雄心壮志的华晨深受打击。虽然经过改进后尊驰的成绩能够达到该市场的准入标准，但是第一次失败后的影响长时间内还是无法的到消除。不过华晨既然最终能够通过测试，还是证明了国内企业的技术实力并没有想象之中那般落后，严把质量与技术，在未来海外市场上的表现也是值得期待的。

    在08年中另一个值得我们关注的就是华晨在俄KD（散件组装）项目的发展，该项目是华晨较为看重的出口项目，预计在未来5年内向俄罗斯出口10万辆骏捷轿车。并且该项目促成了华晨在俄罗斯兴建生产基地，这也是在华晨继埃及、朝鲜、越南之后华晨第四个海外生产基地。在07年较高的出口利润增长面前，08年中华晨海外发展的势头将持续增长。

    和所有国内企业一样，美国市场同样是华晨相当向往的沃土。目前华晨已经联合美国一家公司开始针对美国市场做专门的适应性测试，这些测试中包括目前国内汽车产品最为薄弱的碰撞与排放环节。而为了能尽早进入美国市场，华晨在车型的研发上也在与美国企业进行合作，目前试验车辆的整体质量和安全性能已经有了相当大的提高，在不久的将来应该会有更加突破性的进展。

展望08年，当机遇与挑战同时降临时，华晨能否真正经受考验就看华晨自己是否能够勇于承担责任。对于企业自身的发展，对于市场变换的把握，2008年华晨的好戏刚刚上演。

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福特皮卡巨无霸

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[Autoday讯] 到目前为止，混合动力汽车还没办法证实自己在燃油经济性、性能和可靠性上比传统汽油和柴油版本更有优势，因为上述原因以及开发的高成本，保时捷高层在推出油电混合动力汽车时不得不更加谨慎。在姊妹公司大众和奥迪加快开发推出混合动力系统时，保时捷反其道而行，将自己的处女混合动力车上市时间推迟到2010年底。

持观望态度保时捷混动卡宴推迟到2010年

保时捷混合动力或将率先使用到下一代卡宴上

“虽然目前还没有就何时引进最新的卡宴SUV混合动力版本做出决定，但是我敢肯定，我们最早也要等到2010年才会在新一代SUV上推出混合动力。”一位保时捷经理在接受Automobilwoche采访时说。与其持观望态度形成对比的是奥迪将会在明年初推出混合动力版Q7，在混合动力领域，大众和奥迪显得积极主动得多。

持观望态度保时捷混动卡宴推迟到2010年

保时捷混合动力或将率先使用到下一代卡宴上

保时捷将在09年推出的Panamera轿车曾计划搭载混合动力系统，现在这个计划也要往后延迟。据保时捷内部知情人士解释，“我们希望有足够的时间积累这个领域的经验并且做出科学的分析，至于Panamera混合动力版本至少要等到2013年。”据另外一位保时捷管理高层透露，在美国，混合动力的发展远�